Au cours du processus d'entretien d'une voiture, nous entendons souvent des amis discuter de sujets liés à l'automobile tels que « les nouvelles voitures doivent être conduites à des vitesses élevées », « les moteurs de plus grande cylindrée consomment plus de carburant que les plus petits » et « les voitures japonaises ont des cotes de sécurité inférieures ». ". Même si ces clichés sont fréquemment évoqués par les conducteurs expérimentés, ils ne sont pas forcément exacts. Grâce à une vérification scientifique rigoureuse, il a été prouvé que bon nombre d’entre elles étaient de fausses informations.
1. Les véhicules de petite cylindrée sont plus économes en carburant.
Il est largement admis que les voitures de petite cylindrée sont plus économes en carburant que les voitures de grande cylindrée, et cette croyance est vraie. Selon le principe d'économie d'énergie, des déplacements plus petits nécessitent moins de consommation d'énergie et entraînent donc une consommation de carburant inférieure. Cependant, même si cette affirmation était peut-être valable il y a vingt ans, elle n'est plus aussi exacte et précise dans le contexte actuel.
La consommation de carburant est directement liée à la technologie du moteur, au poids du véhicule et au style de conduite. Avec l'amélioration continue de la technologie des moteurs aujourd'hui, de nouvelles technologies telles que la turbocompression, les systèmes hybrides légers et le calage variable des soupapes peuvent permettre aux moteurs de petite cylindrée d'atteindre la puissance des moteurs de plus grande cylindrée du passé. Cependant, si un véhicule lourd est équipé d'un moteur de petite cylindrée, il consommera toujours plus de carburant en raison du phénomène « un petit cheval tirant une grosse charrette ». En termes de style de conduite, si vous démarrez à plein régime dès le début, un moteur de petite cylindrée consommera certainement plus de carburant qu'un moteur de grosse cylindrée.
2. Les voitures japonaises ont une faible sécurité
Dans les discussions entre conducteurs expérimentés, nous entendons souvent des phrases telles que « les voitures japonaises ont un faible niveau de sécurité et des panneaux de carrosserie minces ». Cela signifie-t-il que les voitures japonaises méritent vraiment ce blâme ?
C’est très partial de le dire. Bien que les voitures japonaises soient plus légères, cela ne signifie pas qu'elles compromettent la sécurité en prenant des virages serrés. De nos jours, la technologie de fabrication automobile ne mesure plus la sécurité d’un véhicule uniquement en fonction de l’épaisseur de sa tôle, comme par le passé. Au lieu de cela, grâce à des techniques d’allègement, la sécurité globale est assurée grâce à la conception de la carrosserie et à l’incorporation d’acier à haute résistance.
3. Les additifs pour carburant peuvent améliorer la puissance
Lors du ravitaillement ou de la visite d'un atelier d'entretien de nos véhicules, nous sommes fréquemment sollicités par des vendeurs faisant la promotion d'additifs pour carburant. Le langage publicitaire utilisé est hautement standardisé, avec des exagérations significatives sur leurs capacités, comme des allégations de « nettoyage de l'accumulation de carbone dans le moteur » et « d'amélioration des performances du moteur », à un prix compris entre 50-150 yuans par bouteille. Est-il vraiment possible que les additifs pour carburant donnent ce genre de résultats ?
En termes d’efficacité, les additifs pour carburant contribuent effectivement à améliorer la puissance du moteur et peuvent contribuer, dans une certaine mesure, à réduire l’accumulation de carbone dans les conduites de carburant. Ces effets sont cependant très mineurs. Il est impossible d'espérer un saut qualitatif de notre puissance simplement en les ajoutant, en particulier pour les véhicules plus anciens, du point de vue du nettoyage du carbone. Le principal problème est le prix : une petite bouteille contenant moins d’un demi-litre peut coûter plusieurs dizaines, voire plus d’une centaine de yuans, ce qui, à mon avis, ne correspond pas à son efficacité réelle.
4. Un poids plus lourd est synonyme de sécurité
Pour de nombreux conducteurs expérimentés, il existe encore une croyance profondément ancrée selon laquelle plus le véhicule est lourd, plus sa tôle est épaisse et plus il est stable à conduire. Cela implique également qu'il est plus sûr en cas d'accident. Est-ce vraiment vrai ?
Le poids d’une voiture ne signifie pas nécessairement qu’elle est très sécuritaire. La sécurité d'une voiture doit être considérée sous plusieurs aspects, tels que la proportion d'acier à haute résistance dans la carrosserie, la conception des zones de déformation, la conception de la forme de la carrosserie, la quantité de dispositifs de sécurité passive et la quantité de substances actives. configurations de sécurité. Jusqu'à présent, je n'ai entendu parler d'aucun organisme de test qui détermine la sécurité en fonction du poids du véhicule.
5. L'antigel n'est utilisé qu'en hiver
Littéralement parlant, l'antigel a pour fonction d'empêcher le gel et est en effet le plus approprié pour une utilisation dans des conditions de basse température. Alors, n'est-ce pas nécessaire en été ? L’eau peut-elle être utilisée comme substitut ? Dans les villes où la température reste supérieure à 0 degrés en toute saison, n'est-il pas nécessaire d'utiliser de l'antigel ?
En plus de sa fonction antigel, le liquide de refroidissement a également trois autres fonctions : prévention de la rouille, prévention de l'ébullition et nettoyage. Si nous remplaçons le liquide de refroidissement par de l'eau, le système de circulation d'eau du moteur générera une grande quantité de tartre en seulement un mois, ce qui aura un impact important sur les pièces.
Enfin, avez-vous toujours cru aux connaissances ci-dessus en matière d’entretien automobile ? En fait, il existe de nombreux conseils d’entretien automobile qui ne sont pas tout à fait précis, surtout face à l’évolution rapide de la technologie automobile actuelle. Nous ne pouvons pas les mesurer sur la base d’un bon sens dépassé. Avez-vous appris ?