Avec la croissance explosive du marché des véhicules électriques, la technologie de gestion thermique de la batterie est devenue le champ de bataille de la concurrence de l'industrie. Les données montrent que la taille du marché mondial des systèmes de gestion thermique des batteries pour les véhicules électriques a dépassé 60 milliards de yuans en 2024. Dans cet océan rouge, la concurrence entre les technologies de refroidissement direct et de refroidissement liquide s'intensifie. Quelle solution peut vraiment aborder les points de douleur dont les consommateurs se soucient le plus, tels que la dégradation de l'aire de répartition des batteries, la vitesse de charge et la durée de vie des batteries? Cet article analysera profondément la logique sous-jacente et la performance pratique des deux technologies.
Le système de refroidissement direct circule directement le réfrigérant (comme R134A) à travers les pipelines internes de la batterie, en éliminant la chaleur à travers le principe de l'absorption de chaleur du changement de phase. Cette méthode "Close - Contact Refroiding" peut atteindre un contrôle de température précis à partir de - 20 degrés à 50 degrés, et la vitesse de refroidissement est 40% plus rapide que le refroidissement du liquide traditionnel. Les données de test d'un constructeur automobile de premier plan montrent que dans un environnement à haute température à 40 degrés, le système de refroidissement direct peut réduire la température de la batterie de 45 degrés à 25 degrés en 8 minutes.
Le système de refroidissement liquide utilise une solution d'eau en éthylène glycol en circulation pour la dissipation de la chaleur, la plaque de refroidissement liquide en contact indirectement la batterie. Son avantage réside dans la pression inférieure du système (généralement 3 bar) et la compatibilité avec le système de climatisation du véhicule. Cependant, le chemin de dissipation de chaleur prolongé entraîne une vitesse de réponse thermique qui est 2 à 3 fois plus lente que le refroidissement direct, ce qui le rend moins efficace pour gérer les demandes de charge rapide soudaines.
Différence de base: le refroidissement direct est comme un "pack de glace", tandis que le refroidissement liquide est comme un "bain chaud". Le premier est plus agressif, tandis que le second est plus doux.